Париж всегда будет ассоциироваться с роскошной жизнью и высокой культурой. Именно тут рождается мода, создаются лучшие рецепты блюд в ресторанах со звездами Мишлена, получаются самые романтичные в мире фотографии на фоне городского пейзажа. Кто бы не мечтал погулять по узким улочкам и позавтракать круассаном с видом на Эйфелеву башню. Но есть места, скрытые на первый взгляд от туриста, но заслуживающие не меньшего внимания чем Лувр. Речь идет о метро. Его создание имеет историю заслуживающую отдельной книги, и она напечатана в путеводителе «Метрополитен: Ода парижскому метро» автора Эндрю Мартина (Metropolitain: An Ode to the Paris Metro by Andrew Martin).

Подземные красоты метрополитена в Париже

Лондонское метро самое первое в мире. И этот факт не на шутку беспокоил парижан. Их стремление быть первыми во всем не могло обойти стороной создание лучшего метрополитена в Европе. Решение переделать все под себя было очевидным. Работы решено вести без опыта коллег, живущих за проливом Ла-Манш.

• Отказываются от входных построек; само метро будет проложено намного ближе к поверхности; жители будут проживать в радиусе всего до 500 метров от ближайших станций; вагоны выше и шире для исключения ощущения клаустрофобии; ветки метро выстраиваются простыми понятными узлами, чтобы никто не запутался.

Самыми характерными чертами парижского метро становятся темно-синие указатели и белые поверхности из плитки. Поверхность плитки имела некоторые скосы для лучшего отражения света от маломощных ламп того времени. В первые годы работы метро в нем было невозможно читать из-за отсутствия достаточного освещения. Свет можно было сравнить с полнолунием, которое не позволит вам сбиться с дороги.

Свод метро имеют важную особенность: он достаточного размера. Он широк, чтобы вместить две платформы, обращенные друг к другу, с двумя колеями между ними. Можно наблюдать картину: люди разговаривают через платформы, когда приходит время прощаться, но всегда есть что сказать напоследок.

• За дизайн входных павильонов отвечал архитектор Эктор Гимар. Он известен своим стилем ар-нуво (у нас стиль именуется модерн). Первыми недовольными пассажирами стали англичане, которые путешествовали по Парижу. Их мнение позже разделили и бюрократы из правительства Франции, поэтому от стиля ар-нуво было решено отказаться. До настоящего времени сохранились всего две станции созданных рукой Эктора Гимара. Лучшей считается у подножья Монмарта.

В книге ««Метрополитен: Ода парижскому метро» есть глава посвященная запахам. В разные времена станции пахли по-своему в зависимости от их расположения к торговым и промышленным местам, а также техническим особенностям поездов. Так в первые годы работы отмечался запах «горячего масла на деревянных тормозных колодках». Позже можно было почувствовать «чеснок, пыль и табак». Станция «Опера» пользовалась славой «сваренными вкрутую яйцами».

• Слова «метрополитен» и «метро» получили всемирное распространение именно благодаря парижскому метро: chemin de fer métropolitain.

На удобство использования парижского метрополитена указывает пассажиропоток: более 4 млн. человек в день. Пересадочный узел «Шатле — Ле-Аль» имеет платформы длинной по 800 метров, что абсолютный рекорд в мире. Единственным минусом можно считать плохую приспособленность для людей на инвалидных колясках. Все же строительство велось во времена, когда на людей с ограниченными способностями никто не обращал особого внимания.

Всем ценителям прекрасного французского быта рекомендуется не упускать возможности прокатиться по метрополитену посещая Париж. Путеводитель «Метрополитен: Ода парижскому метро» автора Эндрю Мартина раскроет все окружающие вас тайны не хуже гида – теперь с освещением под землей все в порядке.